[转帖]重视汽车安全驾驶技巧

小轻

     从汽车诞生的那天起，在人们享受汽车带来的速度感和便利的同时，也就不得不面对随之而来的“副作用”——交通意外。车祸与疾病一样，严重地危害着我们的生命。于是，安全性就成为汽车设计的重中之重，安全带、安全气囊、ABS等先进的安全设施层出不穷，但是汽车所造成的意外和伤害仍居高不下。这是为什么呢？据资料显示，许多意外是由于驾驶者人为的失误造成的，再先进的安全设施也无法有效地防止人为的错误，特别是在一些紧急情况下，驾驶员的瞬间反应决定了整车人的命运。下面我们就从具体情况入手，介绍一些汽车
安全驾驶的注意事项。

　　正确的驾驶姿势

　　很多驾驶者在开车之前，经常会忽略先行调整驾驶者座椅的位置。其实，正确的驾驶姿势可以有效保护驾驶者的安全，若是座椅位置不合适，就会影响驾驶员视线和操控的灵敏度，甚至导致交通事故，伤害到自己和他人。

　　因此开车前的第一件事就是要调整好驾驶员座椅的高度。正确的座椅高度应调整到驾驶者的视线不会被转向盘挡住，并可以清楚地看见所有的重要仪表及街道标志。在调整好座椅的高度后，还要调整座椅的前后位置。首先应将臀部尽量向后靠，以顶到座垫及椅背之间最好，这样可使自己坐得更稳，不会晃动。坐稳之后应注意一下手、脚的位置，把左右手分别放在转向盘9和3点钟的位置，此时不可以让自己的背部离开椅背，如果离开的话，表示你坐得太靠后，必须把座椅往前挪。另外两手要略微弯曲，这样万一发生事故时，能有效分散撞击力，避免力量集中在手臂各关节上。

　　此外，左右脚的位置要在将踏板踩到底时，还必须能使腿保持弯曲。如果你踩踏板到底时，两腿是伸直的情况，一定要把座椅拉前一点。值得注意的是，不要让膝盖顶在转向柱上，要保持一定的距离，否则会使脚的动作受到影响，使反应不及时。

　　安全带是一个非常有效的安全设施，能有效地缓解人向前的冲力。安全带也有它的系法，现在一般车内安全带接下的位置通常是可以调整的。正确的位置是将其调整到当安全带不使用时，靠在B柱并与耳部相同或差不多高度的位置上。这样当安全带扣上后，才会刚好从胸前、锁骨通过，一旦发生撞击，不至于使冲击力过于集中在某个位置，而伤害到乘客。

　　转向不足

　　在车辆转弯时，经常会碰到转向不足和转向过度的情况。所谓转向不足，就是当车辆转弯时，并没有转够转向盘所转的角度，也就是说，假如转向盘所转的角度预计可使车辆转向90°就侧滑出去了。造成这种情况的原因很多，主要有：车速过快、路面湿滑或不平以及前轮破裂等。前轮驱动的车辆更容易因用力踩油门而导致转向不足，这是因为猛踩油门时，车辆的重心就会往后移，而导致车辆前方部位向上微仰，前轮附着力减弱，造成转向不足。

　　一般来说，应付转向不足的情况要先将车速稍微降低，略收油门(视车速而定)，但切记千万不要猛踩制动踏板或是认为转向盘没转够而继续转，否则你就会在马路上表演360°转圈。这样，当车速降低后，车身的重量就会比较平均地分配到四个轮子上，重新产生足够的侧向摩擦力，以消除侧滑现象。对于后轮驱动的车辆，其处理方法也是类似前驱车，即：降低车速但不要猛踩制动，然后再修正转向盘。

　　转向过度

　　所谓转向过度现象，其实与转向不足类似，只是反过来而已。导致转向过度的原因很多，如速度过快，或是转向盘操作失误等。

　　如果发生在后轮驱动的车辆上，通常是因为转弯时油门踩得太大或突然松开油门导致的。一旦油门踩下，后轮的侧向力会突然降低，使车辆前方侧向力增大，而导致转向过度。一般的处理方法是：慢慢松开油门或微踩制动，以降低车速，并尽快修正转向盘，向反方向扭转。在进行转向盘修正时，不要一次修正得太多，可分为几次修正，当车子开始朝原先行驶方式移动时，立即回轮，但也不要回得过猛，以免车辆摆动过大。

　　如果转向过度发生在前驱车上，通常是因为在转弯时，突然猛踩制动，导致车身重心前提，使前轮侧向摩擦力增大，后轮上扬而减少了其附着力，造成转向过度。因此前驱车应避免转弯时急踩制动，而后驱车应避免转弯时，忽然松掉油门，或猛然改弯行驶方向。

　　ABS的正确使用

　　ABS防抱死制动系统是一种能防止车轮抱死而使车身失去控制的安全装置。目前，许多车辆都装有ABS防抱死制动系统，但是由于一些驾驶者没有掌握使用ABS的正确方法，使车辆反而延长了制动距离。最常见的问题就是踩制动踏板时力度太轻。当用力踩下踏板时，因制动系统会有阵阵响声，使有些驾驶者急忙松脚。其实，这声音是ABS间歇收放制动压力的声音。所以，当碰到紧急状况时，使用ABS制动的方法应是急踩制动板，而且是一次直接踩到底，不要放松，同时利用转向盘来控制车辆的方向，闪避障碍物。

　　闪避障碍物

　　当车辆在行驶时，忽然遇到危险却来不急制动，或无法刹住车子时，唯一的办法只有闪避了，可是，闪避也是有技巧的。具体的方法就是当发现情况时，转动向盘要由慢到快，逐步进行。路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。

　　汽车的驱动方式和载重情况对闪避操作有很大的影响：后轮驱动的汽车由于后轮会有很强的分解倾向，容易造成转向过度；前轮驱动汽车则对转向盘转动的反应较慢；四轮驱动的汽车因驱动力被平均分配到四个轮子，而表现得比较平稳；载有重物的汽车左右摇摆会比较强烈。

　　由于突然的闪躲，常会有安全方面隐患，因此开车时应与前车保持适当的安全距离，而且不要把视线过分集中在近处，要注意远处的路面情况。

　　形成正确的反应

　　开车是一门学问，需要不断地学习、实践。过度转向、转向不足、紧急制动、闪避障碍物等这些都是驾驶中有可能遇到的情况，在前面我们讲了一些应急方法，但若想在驾车时真正地做到化险为夷，就需要有针对地勤加练习。其实，在意外发生的瞬间，驾驶者安全是凭借一种下意识的反应来处理，而正确反应的形成，是与平时的练习分不开的。因此，我们要摒弃那些侥幸心理，真正重视起驾驶安全训练，这才是确保驾驶安全的关键。 摘自汽车与驾驶维修



这是一个不太愉快的话题，想了些日子才动手写的，希望能在非常时刻给大家一点帮助

                           

当危险突然发生

  当高速行驶的时候，前方路面突然出现情况，本能地，我们往往会选择紧急规避，就是换道绕行。正确吗？未必。如果是很严重的情况，譬如，有生命危险，当然就应该毫不犹豫地紧急规避。但如果可以采取紧急刹车等方法，就尽量不要紧急规避。

  紧急规避可能会引发两个问题：第一，紧急规避，尤其是在速度比较高的时候，可能会引发车辆失控，造成更大的事故和损失；第二，可能会引发交通事故，而因紧急规避而引发的交通事故，通常会由紧急规避者负责，而引发事故的车辆，如果没有牵扯到事故里，就没有直接事故责任。

当碰撞不可避免

  那就选择一个最安全的角度撞上去，以保证自己的人身安全。什么角度对人身最安全？个人认为，正面碰撞最安全。因为车辆在设计的时候，正面碰撞的安全性是一个重要的设计指标，也是宣传的手段，所以各个车厂都会下足功夫，相对而言，安全性也就最高。

  当然，这是指正规设计的汽车，拖拉机厂转产的汽车不在此列。

当事故已经发生

  第一，不要慌，有条不紊地处置现场：
1) 下车。正确的程序是：熄火、手刹、故障灯、升车窗、下车、锁车。
2) 下车后首先要检视伤员，同时电话报警。如果伤员伤势比较严重，就要及时拦车送医(不能用自己的车，并知会警察)，移动伤员前要在地上标出伤者的位置(粉笔最好)，有相机的要各种角度拍照。要去最好的医院，用最好的医疗手段。如果车上有朋友，就请朋友陪同去医院，缴纳必要的费用，保留原始单据；
3) 如果有人员死亡，就赶快把车留下开溜，请朋友出面处置，或者等警察来了再露面，免得被对方亲属群殴而皮肉受苦甚至受伤；
4) 尽快设置车后警示标志，没有警告牌就用纸箱、树枝等其它替代物，避免引发交通事故；
5) 如果附近有朋友，尽快打电话请求支援；
6) 保护现场，收集一切对你有利的证据、证人(记下证人的姓名和联系方式)，有相机的要拍照，特别是当时特有的环境证据(如路边的临时障碍物什么的)；
7) 参与警察的现场勘测，勘测纪录是要你签字的法律证据，要看好了再签，记住重要的数据以备警察询问时用；
8) 如果要拖车，就要收拾好车内的细软，卸下音响面板什么的，以免诱发他人犯罪；

  第二，事故发生后的24小时之内，向你的保险公司报案，如果保险公司委托当地的保险公司代为处理，则尽快与之取得联系，咨询有关问题。

  第三，警察询问之前要有所准备，画图复现事故过程，需要时可再去现场温习。可以有选择地说对自己有利的事实(或者是无法证明的事实，呵呵)，关键的地方要跟现场勘测数据对上，要能自圆其说。对自己不利的事实，尽量不说(似乎现在的法律允许缄默)。询问纪录要看仔细了再签字。

  第四，如果对方(尤其是出现人员伤亡的情况时)不好相与，就只需要履行必要探视责任(也可以委托朋友，好说话，不容易激化矛盾)，最后解决问题还是靠官司。对方最狠的一招就是报残疾，根据不同的残疾等级(一共九级，根据当地平均收入水平和残疾等级，每月金额不等)，会有最多二十年的抚养费用，有时会超出第三者责任险的理赔上限，多出的部门就得自己支付了。如果死亡，赔偿金额的计算方法就更复杂了，但好像一般不超过20万。

  第五，如果交警根据初步认定的双方损失和责任，认定会是你赔付对方，就会扣你的车辆。你可以要求在缴付一定数额(根据估算的赔付金额加上一定的余量)的事故保证金之后提走车辆。

  第六，不要对警察的公平抱有幻想，警察在处理交通事故时，交规只是说事儿的手段，处理的原则不是公平，而是摆平。所以会两边压，压到平为止。要尽力争取自己的利益，该强硬的就要强硬，有朋友可以帮忙就请出帮忙(小事故就不必了)。

  第七，事故责任认定时，如果没有人员伤亡，则未必就是对方主要责任最有利。因为在损失确认和车辆修复时，主要责任方的保险公司说了算；如果对方没有买保险而又没有支付能力，事情就会更麻烦。如果对方有部分责任，把自己的车损定高(这通常是交警或保险公司委托修车厂估价的)是有利的(保险公司定损的时候通常也会砍上一大刀)，可以冲抵你赔偿对方的款项。

  第八，交警出具的《道路交通事故责任认定书》(大概是这么个名字吧)是一种行政裁决，如果不服，只能申请其上级机关复审，其上级机关的认定是终局的。一般情况下，打官司，也只是在这个责任认定的基础上，争取赔偿金额的多少，难以动摇事故责任认定。

  第九，在经过保险公司同意后，可以入厂修车了。要坚持找正规的修车厂，坚持用原厂正品。

  第十，在双方的费用都可结算了，就可以结案了。结案的时候，要咨询保险公司或其指定的当地代理，要齐所有理赔所必需的单据文件(包括处理事故的往来车费和住宿费)，很多单据(好像除了交警出具的)都需要交警在后面盖章保险公司才认，以免索赔障碍。






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常备药品：感冒药、消炎药、防晒霜、好得快、黄莲素、止血绷带、创可贴、维生素药片、眼药水、红花油。另外可别忘了带上钱、信用卡、个人身份证、驾驶证、行驶 证、车船使用税、养路费的缴纳单据和附加费、保险公司和救援公司的电话!
    临行前车辆检测：
1、检查燃油是否加満，在高速路上、特别是夜间行车，这可是很关键的。不提倡自带汽油。
2、检查机油油面高度，若油面过低，需要添加；油面过高，应查明原因。最好能随车适量带一些机油，以防途中缺少时补加。
3、检查冷却液液面，不足时要补充，补充后要排气。最好随车带一些冷却液。
4、检查蓄电池电解液比重是否正常。
5、检查制动液面是否符合要求，不足时要补加。检查前刹车片磨损状况。
6、检查轮胎(含备胎)气压是否符合标准，是否出现老化裂纹或创伤。
7、检查是否带好备用车鈅匙，以防车门无法打开。
8、检查照明灯、信号、喇叭、后视镜、门锁、玻璃升降器手柄是否齐备有效。
9、检查玻璃水是否充足，喷水泵是否正常工作，雨刷片弹性是否正常。
旅途中谨防疲劳驾驶。
行车中轮胎爆裂咋办：
1、如果后胎爆裂，汽车尾部就会摇摆不定。对此，驾驶员应双手紧握方向盘，使汽车保持直线行驶，再踩几次制动踏板，使汽车制动而将车辆的压力利用惯性前移，以减轻后轮胎所承受的压力，随之再将汽车缓慢停下。切不可采用紧急制动方式停车，以免造成车辆的横滑和对车轮的损伤。
2、如果前胎爆裂，汽车偏行急剧，在高速行驶下容易引发事故。对此，驾驶员应用力控制主向盘，放松油门，保持车辆直线行驶，利用发动机牵引阻力制动车辆，使其安全停车。切不可用紧急制动，以防加剧偏行或横滑。

水果之夏

版主很勇跃嘛！顶一下！

轻快

新开张耶，恭喜恭喜！

异形

嘿嘿，恭喜