[转帖]郊野车辆的驾驶

伤心小箭

自驾车活动越来越普及，当我们开始将自己的车辆开得越来越远的时候，另一个摆在我们面前的突出问题是，我们面对驾驶环境的改变。现在考取C牌已经非常容易简便，很多人都可以轻松拿到驾驶证。而在日常环境下，我们大部分人已经习惯了城市道路环境的驾驶，那么当我们走出熟悉的城市，去到广阔的郊野的时候，我们有什么需要注意的呢？这里有一些经验与大家分享：
　　行使路线的选择
　　城市间旅行，往往不止一条路径。在市区里，我们选择道路，一般是看是否堵车、是否畅顺，其实在城市间旅行也有要考虑的因素。个人经验，应该考虑的是以下几条：
　　首先了解有哪些路径。一般来说在相距较远的城市间，是不只一条路径的。假如没有高速公路的话，那么我们必须要了解路径之间的差异。要知道，在城市间，很多时候在不同的区间有不同的选择。那么你必须先了解都有哪些可能行，以及他们大致的路况。这包括：公路的标称、等级、繁忙程度、路况、里程几个方面。
　　首先是公路标称，你必须知道这些路段分别属于什么公路，它们的称呼是什么，不论是国道、省道、县道都有标号，例如106国道等等，通过这些标号，你可以准确地将自己与地图联系在一起。特别是国道，你一定要清晰地知道，自己正在哪条国道上。通过公路交通图，你可以查到该国道的起点、终点、大致途径的地区等等。
　　其次，你也要知道，你想走的是国道还是省道，因为不同的公路等级往往决定了路况、繁忙程度等等。一般来说，国道会比省道繁忙，但维护做得相对较好。另外，有哪些路段正在翻修等等情况也非常重要，要知道因为修路而造成的耽误在旅行中是很常见的，所以要及时了解前方的路况，尽可能避开修路的路段。很多时候，宁愿绕行多1、2百公里，也必堵在修路的路段寸步难行强。剩下的就是里程了。估计里程也是很重要的，在一般条件下，多100公里，你就要多预计2-2.5小时的车程，这在长途行车的计划中，是很重要的。因为你要配合食宿的调整。
选择路线的时候，很多时候因为在出发前你可以掌握讯息的途径有限，所以，不清楚的情况最好的解决办法是现场问！每到中途比较大的地方，就问一下下一路段的大致情况。问得对象最好是途中的大货车司机，他们长年累月地路上跑，对沿途的道路情况是最熟悉的。所谓“路在口边”，千万不要偷懒，问得勤一些，能为自己节省很多资源的。一般可以问的地方是在一些交通要道的会聚点、途中的司机休息点等等，一般都会有不少大货车停车休整，这个时候上前礼貌地打听，一般都能得到宝贵的第一手资料。很多时候司机们还会热情地给你建议。这个时候，你可以获得前方路况、繁忙程度、有没有捷径、岔路有没有显眼的标志、甚至沿途的治安情况等等。所以一路上，你的“领航员”要很勤快，经常问问路，是很重要的。
　　密切留意路上的指示。虽然公路的建设水平各地不一，但基本上都会有路标，留意沿途的公路标示，你可以准确地知道自己是否走错路、前方转向、剩余里程等关键的信息。及时将这些信息与你地图相应证，这样可确保你不会走错路。公路上的标示一般分为两种，一种是大家比较熟悉的，大幅得悬空的蓝色标志牌，很容易看到。另外一种，可能是大家不那么熟悉，但却是最原始、但却相当准确的路碑。任何一条规范的公路，不论什么等级，一般每1公里就会在路边有一块路碑，上面有该公路的标号，与从该公路起始处到这里的历程数。在欠发达地区，大幅的标志牌可能几乎没有，这个时候路碑就是司机最重要的信息来源。有的时候路碑可能会因为年久失修，隐没在路旁不容易发现，但不用担心，每一公里就会有一个，一定要留意发现，特别是当你刚刚转上一条公路的时候，看见路碑就表示你没有走错！
　　另外，要注意的是，路碑很多时候只会在路的一边（从起点向终点方向走的话，会在右手边），所以可能在你这边也可能在路的对面，所以，要两边同时注意（有的建设较好的路段两边都会有）。路碑上的历程的变化可以告诉你是否走反方向，通过大部分的公路地图，你可以知道，该国道是从哪里去哪里的，比如107国道，是从北京去深圳的，那么如果你在湖南某处要去湖北，要经过107的某段路的话，在107国道上，你应该在左手边见到107的路碑，而且每一公里的路碑上的历程是减小的，如果你发现里程在增加，说明你走反了。我们从稻城赶往雅江的路上，到达理塘的时候，天已经几乎全黑了，就是由于疏忽没有仔细看路碑，想当然地穿越理塘沿着大路向前开，足足十几公里后，才发现不对。我们走的方向竟然是向西藏方向，而不是去成都的，才赶紧掉头。
　　另外，有的时候，某些路段是两条国道重叠在一起的，那么你就要很留意了，这个时候并不代表你走错，只是要两条国道都经过这一段路，那么你要很警惕，两条国道在什么地方分开，不要在应该分开的地方错上别的国道。我们这次在从广西进云南的时候，就因为324、323国道在百色附近重叠在一起，结果我们不仅错误地进入百色市区，而且错走了323国道几十公里才发现问题。
　　不要以为国道一定比省道好走，虽然在大多数情况下成立，但也有例外的时候，特别在比较发达地区，有的时候，省道甚至县道也比国道好走。原因很简单，因为国道上的长途大货车多，密度大，这样即使道路养护没有问题，但大量的大货车会使你跑不起来，也会耽误你的行程。其实很多国道都仅仅是双向双车道的普通柏油路，不要想当然地以为国道一定是宽阔的大路，在这种情况下，假如路上车辆很多，而且又要不断走山路的话，那么你很难超越那些大货车的，这样既不安全也很浪费时间。所以合理地选择路径是很重要的。
　　尽可能避开沿途的大市镇。一般的县城、小镇是避不开的，因为国道贯穿的部分，往往就是小县城或市镇的核心、最热闹的地方，这种情况也不用担心，因为你贯穿就是了，不会走错。一般比较要小心的是，一些较大型的市镇，例如地区行署所在地以上的城市，如果可能的，尽量避开，大一些得城市一般都已经在城外拉直了干线公路或是修了环城公路，让过境车辆避免进入市区，所以，假如你不是要在那里下榻的，一定注意不要一头扎进闹市区，市区交通的拥挤与迷路的情况，可能使你浪费宝贵的几个小时。如果你要在这个城市下榻，那么也尽可能不要太深入，在外围住宿，一是比较便宜、也比较容易停车；其次是方便你次日离开的时候可以很快的上到公路。假如你还是不甚了了的，那么最简单直接的方法就是给钱让开摩托车的或是出租车的带你去到国道口，几块钱换来整个行程的宝贵时间
驾驶技术
　　在公路上驾驶与市区道路上驾驶，对驾驶技术的要求是由很大差异的。这个也就是我们常说的是否有长途驾驶的经验了。公路上最常见的问题是：路窄、弯多（甚至是山路多）、路边情况复杂、会车多、路况不熟悉等等。
　　由于是长距离行使，一般一个区间就是上百公里的路程，比你平时一星期加在一起跑得还多，所以很容易疲劳，而且还是在不知不觉中发生的，很容易麻痹的。所以要特别注意自己的精神状况，时刻保持警惕。经验是，每跑2小时，最少停车休整一次，下车活动一下，松松筋骨、放松眼睛等等。这个可以在沿途的加油站或者确保安全的路段进行。如果是在路边休整，一定要避免在弯路或路窄的地方，上下车要注意随手关好车门。如果可能的话，最好是每2小时，有两人轮换驾驶。而替换下来的司机最好去后座闭目休息，不要在副驾驶的位置睡觉。因为副驾驶的位置的人的精神状态对司机来说也是很有影响的，而副驾驶位置的人很多时候还要肩负领航的任务，随时纪录行车纪录、下车问路、照顾司机等等。稻城行，全程5900多公里，一路上，每辆车都最少有2人轮流驾驶。如果不是的，那么是不可想象的。
　　在狭窄路面行使，很突出的问题就是超车的问题。自己的车要超越前车，由于前车往往是车身很高的大货车，在超车前你一定要很严格、仔细地确认前方路况适宜超车才可以。因为你对路况也不熟悉，所以超车千万不能勉强。标准的操作是，轻微将车拉左一些，让你可以观察到前方路况，留意对面车道是否有来车，或者对面车道的来车离开得距离，估算是否有足够的时间让你超车（这个也与你车辆的提速能力有关）。其次，路面情况数否允许，在右弯路严禁超车；路面是否有禁止超车的实线等等。在确认条件许可的情况下，鸣笛、打左方向灯，然后提速超过。在超车的时候要坚决、果断，尽量缩短占用对面车道的时间，切忌由于不绝。超过后并保证安全车距时，要立即回到自己车道，这个时候不要忘记打右方向灯。如果要连续超越多台车辆就更加注意这些问题。所以，如果是车队结伴行使，而车之间有电台通信的，那么前车超越后就可以有效地通报前面的路况，告诉后车是否适宜超车，这样对后车就安全很多。这次稻城行车队4台车，有集体行车，也有分开2台车的小队行车，但不论怎样，互相配合，在超车等等问题上，就相对轻松很多了。
对于要超越自己的车辆，千万不要斗气，对方想超的，只要条件许可，一定避让一下，让对方超越！
　　多弯的山路。在西部，特别是云贵川地区，连绵的山路是很考验驾驶技术的。急弯伴随着陡坡，再加上视界狭小，要求驾驶者沉着、冷静，对车辆操控熟悉、准确。这个时候保持与前车的有效安全距离是很重要的。上破的时候，可以保持弯位足够的距离冲破，避免将转速拉到太低，频繁换档辛苦；下坡的时候预留足够的反应时间与空间。严禁空档滑行，一定要用发动机拖着车辆下山，既省刹车，又安全。
　　湿滑、冻土路段。一些水泥路面或是年久的柏油路面在雨天或是冬天是非常可怕的杀手！特别是小雨的时候，路面上很薄的一层水膜会使轮胎的抓地力大大下降，而你可能浑然不觉。一旦遇到情况，已经来不及了。在这样的路面，车速一定要控制在安全的范围内，特别是下坡接急弯的地方。而控制车速是提前很早就预先减速，切忌急刹车。甚至在弯位的时候，根本不能刹车，一定要在进弯前就已经将车速控制好。如果不确认自己的车胎在路面上的抓地情况，可以在安全的路段尝试点刹，通过车辆与刹车的反应做到心中有数。在这样的路段，有4X4系统的车辆，应该使用4H行驶。你还要特别注意的是，有时候可能路面会有前面故障车辆漏洒下来的油渍，这些是很不容易发现的，这次在四川叙永路段就见到因为这个原因，连环撞在一起的四台车，以及受这个影响而陆续引发的其他事故。包括我们自己都不能幸免。
　　泥泞路段。泥泞路段对于轿车来说是个考验。由于底盘低，所以有的时候，即使轮胎还有抓地力，但由于车身被架到悬空，也会使车辆受困。简单的处理方法是，在泥泞路段，假如地上的车痕还不深的时候，可以沿着前面的车痕走。因为车痕里的泥已经是被车辆反复压实的，但如果车痕深的话，则不能再沿车痕走，因为那些车痕很可能是已经被大货车压得太深，大货车可以过，而你的轿车会拖底甚至被托空。所以这个时候你要骑在车痕上面通过，这个时候一定要小心谨慎、稳稳打住方向，尽可能不让自己滑到车痕中。即使滑也不要让自己左右两轮完全滑到车痕中。如果感觉有拖底的现象也不用担心，因为软泥不回对你的车造成大的损害，继续前进。
　　如果路面是泥浆，而又没有什么明显的车痕的地方。那么你在通过前要先下车，用你的脚试探一下地面的软硬程度，看看泥浆有多深，有的时候，可能是刚刚下雨，只有表面一层泥浆，下面是硬土，那样你就不用担心，但假如泥浆已经很软、很深的，那么就不能冒险了。但不管如何，你通过前，都建议让车上的人下车，你空车通过。在通过的时候，要保持恒定的转速，千万不要大脚油门，一定要保持恒定的扭力输出、控制住车速，不能停车也不能加速，直到缓步通过为止！
　　颠簸、碎石路段。颠簸路段是对车辆悬挂的一个考验。所以假如你的车负载很重的话，那么避免在搓板路面跑得太快是很重要的。不然你的悬挂系统会很快老化、甚至报销。对于路面大的断裂、坑凹，一定要减速，千万不要想着冲过去，那绝对是不值得的。因为最直接的损害是来自轮胎，假如路面有锋利的断裂的话，这样的冲，很可能令到胎面整个断裂。
　　大雾。在大雾中，打开前后雾灯或近光灯与跳步灯（双甭灯），如果雾大到看不清路面的，那么你有两个选择，一个是靠边停车，另外一个是看路面的沟、或标志线来确定前进方向。我想在这种情况下，不用我说，你也知道要控制车速的。
　　高海拔地区。在高海拔地区，首先人体可能会有高原反应，所以这个时候更加要注意自己的身体情况，如果头疼、头晕、疲劳等等，一定要休息或替换。其次，在高海拔地区，车辆会出现动力不足的情况，化油器的车可以通过调整点火时间来改善，电喷车则由电脑自动调整，但超出范围的，也就无能为力了。另外一个简单可行的方法是，用标号低的燃油，假如你可以用沙网过滤掉低标号燃油中可能存在的较多的杂质的，那么你用#70的油，在4000米的地区不用调节也会有很好的动力表现。

chenges

想死人呀！